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川藏铁路概念股有哪些

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川藏铁路和沿江高铁有那些股票受益

西藏天路(600326):西藏天路股份有限公司于1999年3月29日正式挂牌成立,公司股票于2001年1月16日在上海证券交易所成功上市。西藏天路主要经营工程施工及水泥生产销售,是西藏唯一一家以基础设施建设为主业的上市公司,在自治区内控股4条、参股1条水泥生产线,水泥权益产能占比68%,或为西藏基建扩张的最大受益者。
四川路桥(600039):公司曾荣获2012年度上市公司金牛奖,2015年最佳管理团队上市公司,2016年最佳投资者关系团队奖,连续5年入围《财富》杂志中国500强。四川路桥大股东是四川铁投集团,主要代表四川省参与国家和地方合资铁路项目的投融资、建设、运营和管理。川藏铁路修建难度大、投资大,地方资本参与可能性大。
天铁股份(300587):公司先后被认定为浙江省高新技术企业、浙江省高新技术企业研究开发中心、浙江省知名商号、浙江省名牌产品、浙江省优秀民营企业、浙江省企业技术中心、浙江省专利示范单位、浙江省工商信用等级AAA级“守合同重信用”单位、浙江省信用管理示范单位等。天铁股份近日与中铁一局、十七局、十八局、十九局拉萨至林芝段铁路工程指挥部签署橡胶制品供货合同。
高争民爆(002827):西藏高争民爆股份有限公司成立于2014年1月2日,由原西藏高争民爆物资有限责任公司整体变更而成,是西藏自治区一家具备生产、销售、运输、仓储民爆物品和爆破作业资质的国有控股企业。公司的销售范围为西藏全区,分别在拉萨市、日喀则市、山南市、林芝市、昌都市、那曲地区和阿里地区等建有销售分公司。

川藏铁路建设过程中遇到的主要障碍有哪些

川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征,跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山,被称为“最难建的铁路”。

川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯,起于四川盆地成都平原,东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原,沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉;沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。



扩展资料

川藏铁路沿途地形落差极大,全路段最高海拔4400米,全线海拔落差3000多米,桥隧工程占比达81%;从成都到拉萨,线路八起八伏,累计爬升高度达1.4万米。

雅安至然乌段在山原面的高程,从西北部的4000多米下降到东南部的3000多米;山原面以下,从北到南,河流逐渐深切形成连续不断的峡谷,岭谷间的高差可达3000米。

泸定至康定段,直线距离只有50千米,海拔高差达到2000多米,相当于每千米高差达50米,超出铁路承受范围。安拉隧道的进口海拔3300米,顶线海拔4300米。雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落达11个。

为解决地形高差问题,建设单位采用展线方案,通过迂回曲折的路线(如Z型路线)消除过高坡度;利用超高桥梁衔接盘升上来的铁路;使用双机牵引加强列车动力实现爬升,但同时还需严格控制列车的刹车状态。

参考资料来源:百度百科-川藏铁路

川藏铁路中标单位

3月18日在北京新闻发布会~~~
这个问问题的朋友。各大报纸的头条到处都有写。自己看看吧~~~~
笔亲们唯一可做的就是支持。支持笔笔的音乐梦想。撒花~~~~~

川藏铁路 是由哪个单位修建的? 相关的上市公司有哪些? 谢谢帮忙了

铁道部说是假的

青藏公路、青藏铁路、川藏铁路、新藏公路它们建成的时间以及对西藏自治区经济发展的促进作用

1954年12月25日,参考资料如下
青藏公路,从青海西宁至西藏拉萨,全长2100公里,1954年4月开始动工,青藏公路路基筑于平均海拔4000米的崇山峻岭间,沿线要跨过1公里宽的楚马尔河、冬布纳英莫河、乌兰木伦河(又名滔滔河)、通天河(又名木鲁乌苏河)、黑河,还要翻越昆仑山、巴颜喀拉山、唐古拉山、冈底斯山等11座大山,其中海拔5000米以上的山有5座。昆仑山、唐古拉山的气候非常恶劣,山上有永冻层,还有翻浆地带,起初由民工筑路,后因民工不能爆破,改调工兵二团担负这一"难啃"的施工任务。冈底斯山脉的羊八井石峡,是艰险工程之一,两山夹峙,九曲十折,全长15公里,宽仅20至30米,中间夹着一条深深的山漳,流水奔腾,整个石峡酷似一把巨大的石锁,把拉萨的西北大门紧紧锁住。多少世纪以来,来往于黑河拉萨之间的商人、旅行者和朝拜者,只能望"锁"兴叹。
工兵官兵于1954年10月开进羊八井石峡,战士们不畏艰险,日夜奋战,涌现出能连续打千多锤的壮汉和刻苦钻研、提高爆破效率3倍的巧匠,仅用12天时间就将石峡劈开。工兵战士在绝壁上留下豪壮的诗:"跨过昆仑唐古拉,劈开石硖到拉萨;世界屋脊创奇迹,光荣属于毛主席。"1954年12月25日青藏公路和康藏公路同时通车。
1974年初,国家决定对青藏公路进行整治改造,基建工程兵1万多名指战员开进青藏线改建工程地质情况最复杂、任务最艰巨的格尔木至唐古拉山沿线,在风雪高原苦筑路11年。他们年年3月冒雪上山施工,10月底踏着坚冰下山休整,大多数时间在高寒缺氧的山上修路,看不见青草,看不到绿叶,吃不到新鲜蔬菜,一年四季穿着棉衣,成年累月筑路在高原。240多名干部战士因负伤或患高原病而致残,70多名干部战士在施工中英勇牺牲。干部战士用自己对祖国、对人民赤诚的爱,把沥青路面铺上了"世界屋脊"。11年间,铺设沥青路面554公里,新建桥梁22座,新建涵洞626道,开挖土石818.6万立方米(占青藏公路改建工程土石方总量的三分之二),完成国家投资4亿多元(占改建工程总投资的52.9%)。
1985年8月底,青藏线改建工程胜利完成。改建后的青藏公路是中国西部的地区最重要的交通干线之一,也是运输效率最高、运营数量最大的高原公路。它对于建设团结、文明、富裕的新西藏,对于促进民族团结、繁荣经济、巩固国防,都有着十分重要的意义q。青藏铁路:2006年7月1日意义:建设设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策,是西部大开发的标志性工程,对加快青藏两省区的经济、社会发展,增进民族团结,造福各族人民,具有重要意义。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市,全长1956公里。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年,年度计划完成投资56亿元,截止7月底年度累计完成投资23#zhPoint#9亿元,开工累计88#zhPoint#9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施,铺轨架梁向高原腹地挺进,唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工,全面攻坚战已形成高潮。据有关分析指出,青藏铁路建成后,将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中,通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题,大幅提升进出藏货物量,促进旅游业的发展,转变落后的思想观念,为产业结构调整创造条件,消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约,为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。青藏铁路的建成,将为西藏矿业的发展带来一次飞跃的机会,公司目前所拥有的锂、铬、金三大稀有贵重金属资源有望通过青藏铁路,从而打开其在内地庞大的销售市场,同时也有望带来公司业绩的爆炸式增长。
新能源的后起之秀 有望疯狂拉涨
西藏矿业作为自治区矿产资源开发的龙头和主要承担者,其领跑行业的角色不容忽视。公司是名符其实的“高原黄金”,在公司目前所拥有的几大稀有贵金属资源中,锂是一种稀有金属,素有“能源元素”美称,也是一种重要的战略资源,近来更多地被应用在电池新能源领域,而锂电池又是IT行业发展的支柱,近期思达高科(资讯 行情 论坛)的爆炒主题锂离子充电电池所采用的基本原材料便是稀有贵重的锂金属。由于锂世界上只有少数国家能生产,我国也只能提供给国际需求的5%左右,而西藏锂的远景储量占到了世界总储量的一半以上,因此其锂业发展前景十分广阔。公司敏锐地把握住了机遇,通过持有西藏扎布耶锂业高科技有限公司40%的股权,从而成为市场中少有的锂业股,而公司最大的发展项目——“扎布耶盐湖”,近年内有望形成500万平方米盐田和5000吨碳酸锂的生产规模,该盐湖可采量按三分之一可采比率计算,其潜在的经济价值超过1500亿元。近期沪深两市新能源类个股被市场主力资金疯狂爆炒,而西藏矿业所拥有的垄断新能源材料题材也即将粉末亮相,将有望成为新能源的后起之秀,加速狂飙。
二级市场上,公司股价早在7月之初便探底回升,在K线图上构筑了明显的大型头肩底形态。目前公司股价正欲突破右肩上攻,在配合三季度公司业绩预增50%-100%的题材下,一轮疯狂拉涨行情呼之欲出,可积极介入。 川藏公路:1951年。新藏公路:1957年10月6日。意义和上面的差不多,都是为了加强西藏与内地的联系。

川藏铁路是几几年竣工的

成都晚报8月30日讯 昨日,记者从中铁二院了解到,新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布,首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉,川藏铁路起于成都经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨,全长1629公里。该铁路预计将于今年9月动工开建,建成后从市区坐火车到蒲江只需半个小时,到拉萨只需8个多小时。
走向:成都经雅安到拉萨
据了解,川藏铁路成都西至朝阳湖段(成都段)起于成都,经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划,川藏铁路出朝阳湖后将继续向西,经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区,乃至我国西南地区一条东西向重要通道。
据悉,川藏铁路全长1629公里,其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设(其中成都段一次新建双线);设计速度目标值200公里每小时。
用时:8个多小时到拉萨
据悉,该项目预计将在9月动工开建,建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解,目前成都到拉萨主要有两条路:一是公路国道318线;二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天,乘坐成都至拉萨T22次列车,单边耗时近45个小时。
川藏铁路成都段
将建5个高架车站 半小时到朝阳湖
根据环评报告显示,川藏铁路成都至朝阳湖段(成都段)本线工程近远期将新建车站11个,改建车站1个,其中包括江安、温江、崇州、大邑、邛崃5个高架车站,其余均为落地车站。作为配套工程的西环线成都南至安靖站(原郫县站)增建二线工程也将改建车站2个。桥涵方面,全线将新建桥梁31座。
线路将串连起陆游祠、崇州文庙、九龙沟、白塔湖、安仁古镇、西岭雪山、天台山、文君井、朝阳湖、西来古镇等旅游景区。为了确保景区环境保护,线路方案将尽可能绕避环境敏感区域,采取“以桥代路”的方式减少影响,站房建筑、站前布置也将与当地自然、社会环境协调。该段建成后,成都乘火车前往朝阳湖最快只需30分钟。
作用
推动沿线经济发展
据介绍,修建川藏铁路,能提升沿线的交通条件,改善投资环境,有利沿线经济发展,尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解,川藏铁路沿线自然资源富足,其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床,探明储量达650万吨。
开发沿线旅游资源
川藏铁路也将开发沿线旅游资源。铁路涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地(市)州的82个县(区),沿线旅游资源独具特色。香格里拉生态旅游区、马尔康卓克基土司官寨、昌都卡若遗址等民族文化、佛教文化旅游资源星罗棋布;雪山、草原等自然生态景观浑然融合。
打通到南亚陆路经贸通道
川藏铁路的修建,也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸,拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成,我国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成。
意义
进藏大动脉 超越青藏线
据悉,川藏铁路沿线地质条件复杂,多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选,川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素,暂被搁置。
“现在,修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍,我国通过青藏线、宝成线等铁路建设,已经积累了修建高山铁路的丰富经验,有足够的能力建起川藏铁路。“此外,川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分,其战略地位是青藏线无法比的,毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。
“未来的川藏铁路将成为川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区的铁路通道,将承担起川渝地区与川西北、西藏的客货交流。同时随着它的修建,将结束川西无铁路的历史。”相关负责人称,川藏铁路经成都铁路枢纽,可连接沪汉蓉铁路快速通道,又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区,将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道。
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